बाइक + लाइट हाइब्रिड सिस्टम प्रियस की तरह सवारी के लिए ई-बाइक को अनप्लग करता है

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बाइक + लाइट हाइब्रिड सिस्टम प्रियस की तरह सवारी के लिए ई-बाइक को अनप्लग करता है

साइकिलें

सीसी वीस

11 अक्टूबर, 2013

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बाइक + अगले साल बाजार में हिट करने के लिए निर्धारित है

टोयोटा प्रियस जैसी गैर-प्लग-इन हाइब्रिड कारों के दक्षता-बढ़ाने के दृष्टिकोण की नकल करने के लिए निर्धारित, इतालवी निर्माता ज़ीउस ने एक छोटी, हल्के ई-बाइक प्रणाली विकसित की है जो साइकिल चालकों की दक्षता को अनुकूलित करती है। हब-आधारित इकाई का लक्ष्य बहने, फुफ्फुस और चलने के बिना प्रवाह, निर्बाध सवारी बनाने के लिए सही मात्रा में बिजली के प्रणोदन को जोड़ना है।

ई-बाइक सिस्टम जिन्हें हम बड़ी बैटरी का उपयोग करने के लिए उपयोग करते हैं, जिसके लिए बाहरी चार्जिंग की आवश्यकता होती है, प्लग-इन हाइब्रिड की तरह। एक और अधिक आत्मनिर्भर प्रणाली बनाने की मांग करते हुए, ज़ीउस ने प्रेरणा के लिए टोयोटा प्रियस जैसी हल्की हाइब्रिड कारों को देखा, एक ई-बाइक सिस्टम बनाना जो प्लग इन करने की आवश्यकता नहीं है। प्रियस में, पुन: उत्पन्न करने वाले हार्डवेयर जैसे ऑनबोर्ड ब्रेकिंग बैटरी चार्ज रखता है।

बाइक + प्रणाली को एक चिकनी, अधिक कुशल साइकिल सवारी बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। समानांतर हाइब्रिड कार की तरह, यह दक्षता को अधिकतम करने के लिए - अपने दो बिजली संयंत्रों - साइकिल चालक और बैटरी संचालित विद्युत मोटर से उत्पादन का प्रबंधन करता है। यदि आप औसत साइकिल की सवारी के बारे में सोचते हैं, तो आमतौर पर सवारी के कुछ भाग होते हैं जहां साइकिल चालक धीरे-धीरे घूम रहा है और धीरे-धीरे घूम रहा है, शायद बाइक चल रहा है, और वह हिस्सों जहां वह आसानी से पेडलिंग कर रहा है। बाइक + का उद्देश्य उन ऊंचाइयों और कमियों को एक अधिक निरंतर, कुशल प्रयास में सुचारु बनाना है।

बाइक + दक्षता को अनुकूलित करने के लिए कई अलग-अलग सेंसर और एल्गोरिदम-आधारित ईसीयू का उपयोग करता है। एक पेडलिंग सेंसर और ढलान-अनुमानित त्रैमासिक एक्सीलरोमीटर मॉनिटर साइकलिंग की स्थिति और पेडलिंग दक्षता। जब साइकिल चालक उच्च दक्षता पर पेडलिंग कर रहा है, जैसे कि जब वह फ्लैट जमीन पर निरंतर गति पर चढ़ रहा है, तो सिस्टम नकारात्मक टोक़ जोड़कर उस ऊर्जा की एक छोटी राशि को बंद कर देता है। ज़ीउस कहते हैं कि साइकिल चालक को अंतर दिखाई देगा, अगर वह इसे बिल्कुल नोटिस करता है। कैप्चर की गई ऊर्जा बैटरी में संग्रहीत होती है और जब साइकिल चालकों की दक्षता डुबकी होती है, तो उस बिंदु पर 250-वाट पीछे की हब मोटर किक कर लेती है, जिससे उसके पेडलिंग में वृद्धि होती है। सिस्टम का एल्गोरिदम बैटरी को पूरी तरह से निकाले बिना मोटर पावर देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

असल में, साइकिल चालक का पेडलिंग आसान फैलाव के दौरान थोड़ा कठिन होता है और तीव्र हिस्सों के दौरान आसान होता है, जैसे निरंतर चढ़ाई, एक चिकना, अधिक समान प्रयास करने के लिए। एक पुनर्जागरण ब्रेक बाइक के मानक पीछे ब्रेक की जगह लेता है, जिससे ऊर्जा उत्पादन का एक और रूप जोड़ता है।

सिस्टम का एल्गोरिदम कई सिद्धांतों पर काम करता है, जो तीव्र मांसपेशियों के प्रयासों (यानी त्वरण और पहाड़ी चढ़ाई) के दौरान सबसे अधिक मोटर सहायता प्रदान करता है, एक क्रूज़िंग गति के रूप में सहायता को दूर करने के लिए संपर्क किया जाता है, एक क्रूजिंग गति के दौरान नकारात्मक टोक़-आधारित ऊर्जा वसूली पर स्विचिंग ब्रेकिंग के दौरान वसूली को अधिकतम करने, और दक्षता और बैटरी चार्ज का सर्वोत्तम संतुलन प्रदान करने के लिए, जब आवश्यक हो तो बिजली उपलब्ध हो।

इसके ऑनबोर्ड चार्जिंग तंत्र के लिए धन्यवाद, बाइक + फ्लाई पर रिचार्ज करने में सक्षम है और ई-बाइक जैसी सीमित सीमा नहीं है जो पूरी तरह बाहरी चार्जिंग पर भरोसा करती है। ZeHus स्वीकार करता है कि बैटरी पूरी तरह से निकालना संभव है, जैसे कि साइकिल चालक पेडेलेक मोड में उपलब्ध अधिकतम मोटर सहायता चुनता है। हालांकि, यह वादा करता है कि चार्जिंग सिस्टम काम पर वापस आने में सक्षम होने के बाद चार्जिंग प्रक्रिया त्वरित और कुशल होती है। सुविधा (तीन घंटे) के लिए एक चार्जिंग पोर्ट है, लेकिन बाइक + सिस्टम का विचार यह है कि यह एक स्व-सतत प्रणाली हो सकती है जो बाहरी बिजली पर भरोसा नहीं करती है।

ई-बाइक उपयोगकर्ताओं को ध्यान रखना चाहिए कि उसी तरह प्रकाश हाइब्रिड कारों में प्लग-इन हाइब्रिड के रूप में टैप पर जितनी अधिक विद्युत शक्ति नहीं होती है, बाइक + पेडलेक्स और अन्य पारंपरिक ई-बाइक के रूप में शक्तिशाली नहीं है।

बाइक + के हार्डवेयर को एक काफी कॉम्पैक्ट रीयर-व्हील हब सिस्टम में एकीकृत किया गया है जो लगभग 6.6 एलबी (3 किलो) वजन का होता है। 160 वें ली-आयन बैटरी पैक मोटर से घिरा हुआ है, और पेडलिंग सेंसर फ्रीव्हील तंत्र में बनाया गया है। चूंकि सभी हार्डवेयर पीछे के पहिये पर चढ़ते हैं, इसलिए फ्रेम के चारों ओर कोई अतिरिक्त तार या घटक नहीं होते हैं।

बाइक + में एक एकीकृत ब्लूटूथ मॉड्यूल भी शामिल है, जो एक साथ स्मार्टफोन ऐप के साथ काम करता है। ऐप साइकिल चालक को अपनी सवारी के दौरान सिस्टम की निगरानी करने की अनुमति देता है और सिस्टम को ट्विक करने की भी अनुमति देता है। ज़ीउस भी ऐप को एक सामाजिक घटक देने की योजना बना रहा है, जिससे साइकिल चालक अपनी सवारी और स्थान साझा कर सकते हैं।

बाइक + प्रणाली के पीछे का काम 2010 में तकनीकी विश्वविद्यालय मिलान (पोलाइटिकिको डि मिलानो) में शुरू हुआ, जो एक साल बाद प्रोटोटाइप का उत्पादन करता था। तब से विद्युत प्रणाली विकसित हुई है और एक कंपनी के रूप में ज़ीउस की स्थापना शुरू हुई है। पिछले अगस्त में यूरोबिक शो में उत्पादन संस्करण पेश किया गया था, और ज़ीहस 2014 की शुरुआत तक इसे बाजार में लाने की योजना बना रहा है।

स्रोत: ज़ीउस

बाइक + बाइक के पीछे के पहिये में एकीकृत है

ज़ीउस शोध से संकेत मिलता है कि बाइक + चयापचय दक्षता में 30 प्रतिशत तक के सुधार प्रदान करता है

जब आपके पास अतिरिक्त अतिरिक्त होता है तो बाइक + ऊर्जा एकत्र करता है और जब आप लगाए जाते हैं तो आपको बढ़ावा मिलता है

बाइक + अगले साल बाजार में हिट करने के लिए निर्धारित है

बाइक + इटली में डिजाइन किया गया था

बाइक + हार्डवेयर 6082 एल्यूमीनियम मामले में निहित है

बाइक + के अंदरूनी भाग